零售千万条,压库第一条;改革不到位,车企两

更新时间:2019-03-01

事实上,有关经销商群体维权的新闻报道,最近层出不穷。

英国首相帕麦斯顿说:“不永远的友人,只有永远的利益。”

种种迹象表明,经销商与整车厂抵牾始终,其根源在于4S店模式本身。

站在产业链上游的整车厂商艰难度日,位于中下游的经销商更煎熬。2018年下半年以来,众泰、宝沃、观致、东风漂亮、英菲尼迪都浮现了经销商维权、退网事件。车企与经销商的抵触愈发尖锐,寒潮之下,“塑料友谊”气息奄奄。

去年下半年起,先有观致汽车被爆出40位观致经销商不堪亏损联合维权;再到去年年底由16家奔跑商用车专属经销商组成的维权联盟齐聚北京,向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司喊话,请求对所有经销商同时开放乘用车跟商务车经营授权;再到最近,全国48家比速经销商于早前聚集比速汽车重庆大本营,表白经营危机等方面的不满,并联名签下致厂家的函件讨要说法。

2月26日,有媒体爆料,一批宝沃经销商代表在北汽福田总部集结,恳求福田汽车进行“退网抵偿”,旋即引发行业极大关注。

2018年12月汽车经销商库存预警指数为66.1%,同比回升18.33个百分点,库存预警指数持续位于警戒线之上。2019年,如果不处理好去库存的问题,补贴也安抚不了经销商受伤的心,车企不免面临经销商较大面积抗衡。

抵触一直,起源在哪?

2018年未然成为中国汽车业“羞于”提及的一页。这一年,全国汽车销售出现了近30年来的首度负增添,无论是车企还是经销商,甚至是汽车金融企业,都未能幸免于难。

近日,中国汽车工业协会公布了2019年1月汽车销售数据: 236.73万辆,环比下降11.05%,同比下降15.76%。由此可见,2019暂未迎来车市回暖的信号。

一方面,2018年的车市寒冬,让众多车企为账面数据丢脸,向经销商压库存,为时下好处相争之暴发埋下了伏笔;甚至于2019年如何处置库存、保障资金链不毒不断裂成了汽车经销商的事不宜迟。



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